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Focus是Ford在C-Segment級距的主要戰將，初代車型於1998年便已推出，而後也曾以進口方式引進國內販售並獲得極大迴響；2004年第二代Focus誕生後也隨即導入國產化，並成為國內中型房車的要角之一。2010年，身為Ford全球戰略車的第三代Focus正式亮相，並於2012年底開始在國內販售，除了向來強調的優異運動性外，更以嶄新「Kinetec Design」設計理念帶來的亮眼外型獲得不少熱血年輕族群青睞。至於現行車型，則為2014年發表、2015年在國內推出的小改款版本，外觀最大特徵當然就是換上俗稱「馬丁頭」的新式樣水箱護罩，動力部分則首加入1.5升EcoBoost引擎。

本月，福特六和則推出了新年式Focus，在車系編成以及配備上經過調整。特別的是，由於對Focus的操控性極具信心，因此本次新年式車型的發表會特地選在麗寶賽車場舉辦，讓所有參加者能充分體驗其操控性以及搭載的多項主動安全配備。

編成縮減配備進化

2015年小改款Focus上市時，規劃了十分豐富的產品陣容，四門與五門車型搭配2.0升柴油、1.6升汽油，以及新加入的1.0升與1.5升汽油渦輪，共有浩浩蕩蕩九款車型，好處是可提供消費者多樣化選擇滿足個別需求，但如此繁雜的編成，對於產線與銷售而言並不是件好事，也會讓不少消費者陷入「選擇障礙」。因此，Focus於今年初進行了一次小幅的車系編整，並於本月推出新年式車型時，再度縮減了車系編成。目前車系中僅剩下兩種動力選擇，除了入門的1.6L汽油外，其餘皆為搭載1.5升渦輪動力的EcoBoost 180車型。

	車型	售價
四門	1.6L時尚經典型（接單生產）	69.9萬元
	EcoBoost 180時尚經典型	79.9萬元
五門	1.6L時尚型	67.9萬元
	EcoBoost 180時尚型	75.9萬元
	EcoBoost 180頂級運動型	89.9萬元

除了編成外，本次新年式車型也調整了配備增加競爭力，五門EcoBoost 180時尚型升級為六氣囊，EcoBoost 180頂級運動型則在維持原有售價的狀況下新增倒車顯影輔助系統、衛星導航系統。至於四門車型部分，也納入了以往從缺的EcoBoost 180動力，包括8吋全彩觸控螢幕、導航、倒車顯影系統、六氣囊、BLIS盲點偵測系統等皆列為標配，讓鍾情四門房車的消費者也能享有與五門車型相同的充沛動力與豐富配備；但可惜的是，四門/五門車型入門的1.6L時尚型依舊為四氣囊，並未同步升級為六氣囊。


內裝輪廓並未更動，仍維持一貫的品牌設計風格，德意志黑內裝色搭配鋼琴烤漆中控台帶來沈穩舒適的視覺感受，各類按鍵分門別類整齊排列操作皆屬就手。


八吋全彩觸控螢幕搭配實用的SYNC娛樂通訊整合系統，具備聲控操作、藍牙機能，但僅有頂級五門EcoBoost 180才為最新版的SYNC 3，多了衛星導航、Apple CarPlay等系統。


雙筒儀錶板將轉速與時速分置左右，中央彩色液晶螢幕則可調整車輛設定與顯示各項行車資訊。


中央鞍座以凹槽搭配可移動的隔板取代固定式置杯架，前方的底板還可向下收折以放置瓶身更高的飲料，使帶給車主更具彈性的空間運用。


中央扶手置物空間內具備12V與USB插孔，並附有上方置物盤，但可惜的是空間略小且不夠方正平整。



半皮質運動跑車座椅造型寬大厚實，支撐性佳但包覆性僅屬普通；至於後座採用同樣的座椅配置，也具有舒適乘坐感，只是相較同級距對手頭部與膝部空間稍嫌壓迫。


由於其運動化訴求，五門EcoBoost 180頂級運動型採用規格215/50R17的配胎，其他車型則全數配置205/60R16規格。


新世代EcoBoost渦輪動力單元擁有多種排氣量設定，並廣泛運用於Ford旗下車款，此具EcoBoost 180則為1.5升排氣量，具備雙可變汽門正時、缸內直噴等科技，最大馬力為180hp，並可於1600～5000rpm產生24.5kgm高原扭力。由於擁有動力、稅金，以及15.0km/L平均油耗等優勢，無怪乎能成為以往80% Focus車主的選擇。變速箱部分，小改款後的EcoBoost車型皆已換裝SelectShift六速手自排，僅有1.6L動力仍搭配PowerShift六速雙離合器自手排系統。

賽道一展俐落身手

本次發表會的重頭戲，當然就是Focus的賽道試駕，原廠安排了國內諸多經驗豐富的賽車教練，以一車帶一車的方式帶領駕著四門Focus的媒體在場上奔馳，各個入彎、Apex、出彎點，也擺放了錐筒提示過彎路線，讓大家不用分心研究路線，只需專心體驗Focus的能耐即可。雖然場地是專為卡丁車設計的小型賽道，但對於汽車而言，這可是個融合不少中低速連續彎道、路線刁鑽的試煉場！


我們並非第一次接觸Focus，對其在一般道路與山路上的底盤與操控表現早就了然於胸，但駕著它在賽道上全力衝刺倒是頭一回。由於採用舒適取向的懸吊調校，車身在激烈操駕下免不了出現較大的俯仰與側傾，但其展現出的優異貼地性則是令我們驚艷的一點，就算高速下刻意壓過路緣石，輪胎也是「咚」一聲立即壓在地面而不會產生二次彈跳，韌性十足的懸吊壓縮與回彈的反應也屬線性，這讓駕駛者得以放心地提升速度而不用擔心突如其來的彈跳改變輪胎抓地力。當然，Focus依舊有著相當明快迅速的轉向反應，加上輕盈的方向盤，你可以很輕鬆地讓車身隨著腦中預設的方向前進。不過在賽道激烈操駕下，原廠配胎還是不敷使用，想再以更快的速度過彎，便會以推頭作為回應讓你收斂些。這時，你會發現ESP動態穩定系統的設定十分保守，只要稍微打滑推頭立即就能感覺到系統以限制動力的方式介入讓你回到路線上，這當然也延緩了出彎加速的時機，你得盡量擺正方向盤才能逐漸加深油門提升車速，這也是為了安全的必要之惡。


經過幾圈賽道衝刺，你絕對能發現以此級距的車款而言，Focus的運動性的確突出，180hp的充沛輸出也是一大魅力；但它畢竟是家庭房車，有些設定依舊談不上「性能化」，變速箱便是一例。這具六速手自排系統在一般狀況下換檔迅速柔順，其實已經沒什麼好挑剔的，但在賽道上切入S檔後，它的換檔邏輯依舊不夠積極，有時眼看即將入彎而收油後卻幫你自動升檔，我們認為雖有換檔撥片但卻未提供可固定檔位的M模式，對於操控突出的Focus而言是相當可惜之處。


結束賽道體驗，一行人來到了「操控體驗區」，其實這就是在空地上擺放錐筒的繞錐體驗，但特別的是，這個關卡除了四門車型外，也可同時體驗到五門車型的表現。或許是因為配重分布的關係，四門車款的車輛重心感覺不若五門車型集中，尤其是在減速入彎荷重過度移轉至前軸時，車尾總是會有種輕飄飄的感覺，也影響到連續彎道中車身的回正速度；至於五門車型前懸吊壓縮的幅度則不若四門車型明顯，荷重移轉程度也柔順許多，使其在入彎時車尾有更佳的穩定度。看來五門車型不僅較為動感帥氣，其運動性也有較佳表現。
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同級中傲人的主動安全配備

2015年Focus小改款車型於國內上市時，除了動力外，其搭載的豐富安全配備也引起了熱烈關注，除了全車系搭載ESP車身動態穩定系統、TCS循跡防滑控制系統、TVC扭力分配控制系統外，五門EcoBoost 180頂級運動型更有包括LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、BLIS視覺盲點偵測系統、APA主動式全方位停車輔助系統、AHB自動遠光燈，以及可偵測前車並主動煞車的ACS主動式都會行車防護系統，這些都是同級車款中罕見的安全配備，因此原廠也特地規劃了「智能安全體驗區」，讓大家進一步瞭解Focus在安全配備上的優勢。


首先展示的是BLIS視覺盲點偵測系統，開車前進時，原廠安排了工作人員騎機車自後方視線死角接近，後視鏡上便會以燈號提醒駕駛者注意，這項配備在車多擁擠的台灣可說相當實用。




BLIS視覺盲點偵測系統除了偵測車側視覺死角外，也附有倒車來車警示功能。倒車時，騎著摩托車的工作人員再度出動由後方突然衝出，駕駛者除了能由視角極廣的倒車顯影輔助系統看到以外，儀錶也會以圖示及聲響警示駕駛者注意。


接下來輪到同級車中唯一的APA主動式全方位停車輔助系統表演，只要按下排檔座旁的按鍵系統便會啟動。



駕駛者可透過中控台的多媒體螢幕選擇路邊停車或倒車入庫，系統預設找尋的為車輛右側車位，若要找尋左方車位則可打左側方向燈變更。


繼續往前行駛，系統會持續尋找右側空間足夠的車位，若偵測到可停車位，駕駛者只需依照螢幕顯示的指令停止並排入倒檔、放開方向盤。


接下來方向盤交由電腦控制，駕駛者僅需依照螢幕指示切換D檔與R檔並含著煞車讓車輛移動，系統即可幫你將車停妥。


在競爭激烈的國產中型房車戰場上，Focus的運動性是一大魅力，豐富的主被動安全配備也使它受到許多注重安全性的消費者青睞；現在，中堅主力販售車型又補齊了六氣囊，也無疑為Focus加分不少，讓它更具與對手一搏的本錢。

Ford Focus EcoBoost 180五門頂級運動型 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1499c.c.
最大馬力：180hp/6000rpm
最大扭力：24.5kgm/1600~5000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：215/50R17
車身尺寸：4360mm x 1823mm x 1505mm
軸距：2648mm
車重：1428kg
油箱容量：55公升
國內售價：89.9萬元